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“儿童独立出行能力”指的是“未满18岁的儿童在无成人陪伴的情况下，在其生活街区或城市中出行的自由程度”。根据文献研究表明，近几十年来，不管是在发达国家还是发展中国家，随着城市的发展，儿童独立出行能力在急剧下降，从而最终影响儿童出行安全及儿童社会性的发展，造成育儿家庭的高社会成本支出，给个人和社会造成一系列负面影响。儿童是城市未来的主人，研究建成环境对儿童独立出行能力的影响问题意义重大，这不仅关系到儿童的身心健康问题，而且关系到未来城市的发展问题。
基于国内相关实证研究积累较为薄弱的背景，本文对两个外文数据库（webofscience,scopus）进行了系统的文献检索，主题为“儿童”“独立出行能力”“关系”，文献出版时间范围为年到年12月12日，去重后一共检索到篇。根据本文的主题主旨，拟定文献筛选标准，再根据题目、摘要、全文筛选文献，最后总结了15篇英文文献中建成环境对儿童独立出行能力的影响要素。分析得出42个城市建成环境影响因素与儿童独立出行性具有相关性，并将之整合归纳为家环境、学校环境、城市环境。已有文献中，关于城市建成环境对儿童独立出行性的影响，研究人员的观点可以分为正向影响、负向影响和无影响这三种情况（表1）。
表1本研究筛选的15篇国外文献一览表注：+表示正向影响因素，–表示负向影响因素，0表示不相关，M表示男性，F表示女性。
本文的实证调研基地选择岳阳市（图1—图4），一是因为此类中型城市的人均儿童活动空间在量的分布上有一定优势，建构儿童独立出行能力的空间基础相对较好；二是此类城市目前也面临着少子老龄化、城市竞争力不足等问题，参照国际经验，提升城市的儿童友好性和空间上的育儿支援性，对提升城市环境品质，增加城市竞争力有着较好的作用。
本研究团队两次对中心城区的岳阳楼小学和朝阳小学1—6年级的在校学生及家长进行问卷调研，采集儿童所在社区活动空间现状、步行通学情况及家长许可程度等方面的数据，共回收份有效问卷，其中儿童问卷份，家长问卷份。通过SPSS软件将建成环境和儿童独立出行性进行相关分析，得出显著相关的建成环境因素。较为显著的影响因素包括居住环境，交叉分析显示，独自在家附近活动的开始年龄与住宅有无电梯、居住楼层有显著相关关系，表现为居住在多层、较低楼层的儿童的独立出行年龄更早（表2,表3）。
表2住宅有无电梯与儿童独立出行年龄的交叉分析
注：*0.1显著水平，**0.05显著水平，***0.01显著水平。表3住宅层数与儿童独立活动性的交叉分析
注：*0.1显著水平，**0.05显著水平，***0.01显著水平。综合文献和实证研究结果，可知在岳阳城市化的过程中，住宅形式、住宅区环境，城市路网、学校周边环境、城市公共空间以及社会环境的变化，对于儿童的独立出行性都有较明显的影响，结合中国国情特点，我国促进儿童独立出行能力的措施应重点落在社区层级。
社区配套方面。按照《城市居住区规划设计标准》所确定的5分钟、10分钟、15分钟生活圈标准，完善不同层级的生活圈配套设施，应考虑在小区内部配备一定比例的用地作为室外活动场地、儿童游乐设施用地（图5,图6），重视社区层级支援儿童及育儿家庭的“儿童之家”的建设；
图5苏州“公园里”居住区内的儿童游乐设施
资料来源：参考文献[1]
图6伦敦市丘吉尔公园（ChurchillGardens）社区内适合儿童玩耍的活动场地
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